对于多数国内企业来说，TD产品还有些陌生，但是在国际上，它已凭借其全球领先的技术为诸多大型制造业企业提供了帮助，德国著名汽车制造商宝马便是其中之一。
“我们需要高性能的软件来满足自由建模的需要，在我们看来，TD是目前唯一能够提供这种技术水平完善的自由曲面建模功能的软件” 。
- Peter Hoff –宝马空气动力学部部长
众所周知，始于1916年的宝马汽车，被誉为高级豪华轿车的典范，它风靡欧美，世界各地的车迷们对它情有独钟。宝马汽车凭借独特的运动格调和不断的技术创新，历经近百年世事变迁而经久不衰，也正是因为这一点，宝马成为了汽车行业技术革新的引导者，也为本行业的技术革新奠定了基调。
然而很多人并不知道，在宝马汽车的技术创新中，大量地运用了TD技术，TD系列产品像一个不为人知的幕后英雄，默默地支持宝马在风起云涌的汽车市场竞争中立于不败之地，以下就是TD产品帮助宝马解决实际问题、提高工作效率的小例子。
解决方案的选择：
在宝马集团里，有一个空气动力学小组，它的职责是确保德国汽车制造商设计的新模型具有最佳的空气动力学外型。空气动力学工程师需要对模型进行风洞测试试验，通过汽车空气动力学的措施，测量气流对汽车外形所产生的影响。
他们采用评估的方式，以简化设计过程：
空气动力学部门要跟上产生的快速变化的速度
根据有限元分析的结果，模型能迅速的做出设计更改。
导入CATIA的数据应具有高水平的质量，模型格式转换中不能丢失信息.
为保证达到上述指标，宝马集团多方选择后购买了TD设计软件的多个功能模块。宝马集团空气动力学部长Peter Hoff提出：“我们需要高性能的软件来满足自由建模的需要，目前，TD是唯一能够提供这种技术水平完善的自由曲面建模功能的软件”。
宝马选择TD产品的另一个原因，是双方在追求卓越的产品和技术方面有着充分的共识，特别是TD产品的全局形状建模技术（GSM）。GSM技术经多国研究认证机关认证：Brite-Euram，这种国际间合作的目标是为了确保对CAS/CAD模型进行虚拟设计修改时不改变具体品牌或设计师的建模属性特点。
收益分析：
“我们使用GSM 技术，在虚拟的风洞中测试汽车的空气动力性能，并对汽车的外壳进行了一系列修改，这项技术大大缩短了修改时间，同时也提高了工程师们自由修改的能力。” Peter Hoff说。
在TD的帮助下，空气动力学小组建立了一个具有连续数据的CAD模型，为在虚拟风洞下做流量的计算作好了准备，这使他们有可能首次直接从电脑中得到在有风的隧道中空气流动实验的宝贵数据资料。
在汽车外形设计上，TD产品也显示出了强大的功能优势。宝马利用计算机辅助外型设计（CAS）模式，去实现连续的外壳的设计过程，并把它转化为一三角数据模型。CAD工程师使用TD软件，利用其混合建模技术对故障进行修改。在利用GSM技术对模型外形进行修改时，边缘可转移，同时保持一定的边界条件（曲线映射）。
边缘过渡首先要考虑的是流线性质量计算，是呈细网状的。“过去我们完成整个汽车的设计往往需要几个星期”Hoff说道，“而现在修改时，工程师在规格测试后，外壳已经得到自动的修改而不再是网格状。”
CAD设计师还可以使用GSM功能来修改外壳。举例来说，当一名工程师对侧表面修改时，他需要偏移侧表面向内或向外xmm，从而达到修改侧表面的目的。设计者可以设计出新的外观轮廓线，然后进行修改，达到所需的形状，而原来的外观特性并不发生变化。全局形状建模根据模型的复杂程度只需花费10分钟到半天时间。此外，基于NURBS核心的TD在做曲面建模时，比以前的风格造型更为稳定和兼容。
“你也可以用时间去衡量差异，以前我们因为没有好的方法，不得不花费一天或者更多的时间去重建表面，而现在这个时间确大大缩短。”Hoff说道，他得出的结论是：“TD能给我们提供和其他高端软件处于同一水平的高性价比的服务，甚至更高，它拥有卓而有效的CATIA接口，满足了应用该CA系统的宝马空气动力学部门的应用。”
综上所述，宝马公司采用了TD产品之后，收益如下：
加快了可自由修改的能力，改变了原来数据传输时需要分别使用单个测量和修改工具的状况，能够自由转换数据。
节省时间，降低成本的费用。
具有快速修改的能力，从有限元分析到产品设计更改只需很短的时间。
和其他软件的产品达到充分的相容，通过TD的转换器导入CATIA的数据具有高水平的质量。
简单易学，短期的培训就能轻松上手
