面临挑战

TOKYO R&D 公司是日本一家领先的赛车研究、开发和制造的厂商。最初他们和R&D SPORT公司合作共同开发生产“VEMAC RD350R”品牌赛车。这款赛车后来在日本最具竞争性的赛事——全日本GT锦标赛中夺冠。

要想在这样的赛事中赢得胜利，设计拥有能达到最高时速的空气动力组件是关键。这也需要不断地通过风洞测试和空气动力学的原理来持续改进和提高VEMAC的外件和管道系统的设计和制造。

明确说，TOKYO R&D的设计目标包括：

1. 加速空气动力组件设计周期；

2. 改进外部件以减少空气阻力

解决方案

TOKYO R&D公司选择了TD来进行外部CFRP（碳纤维强化塑料）部件模型设计，这些外件需要很强的空气动力学造型设计功能来支撑。原先要修改一个模型（如果需要的模型数量非常多或者研发周期被压缩了）是非常困难的，但使用了TD的GSM（全局形状建模技术）功能之后，修改模型变得非常容易和方便了，从而大大减少了设计时间，这也加强了客户对使用TD的信心。实际上，VEMAC RD350R前端部件（保险杠和挡泥板）也是用TD设计的，其精确度比以往有了大大的改进。

实例分析

TOKYO R&D公司从2001年起开始为日本GT冠军赛研发赛车，2003年始赛车底盘是用CATIA来设计的，随着减轻重量和提高强度的设计要求，CFRP（碳纤维强化塑料）这种质轻且耐高压模件在赛车外件的研发生产中得到应用。

持续地使用成比例的模型来应用空气动力学原理进行实验在激烈的赛事中极为重要。建模，设计实验和评估构成整个流程。而研发生产各式各样的，用来在风洞测试中减少空气阻力的模型需要花费大量的时间。要达到在1/1000秒内加速的目的需要通过难以计数的测试。而且使用CATIA软件才对模型做大量的修改是非常困难的。

客户评语 

“我们现在使用TD来设计所有的CFRP外件。有较多需要修改和调整的情况下还是用TD比较好，它能大大缩短赛事前研发的时间,现在修改一个后挂挡泥板只需要1个小时，而以前使用CATIA要10个小时。”

Shinji Motojima-项目主管

主要成绩

1. 修改后挂挡泥板的时间减少了20%；

2. 更好的空气动力组件设计；

3. 改进了部件的精确度

行业 自行车、汽车 
地点 东京，日本

TOKYO R&D东京研发协会在2003年开始接触TD并马上被他的曲面建模和修改功能所吸引。Shinji Motojima先生，项目主管说：“在GT赛事中，空气动力组件不断在改进，其改进的速度对赢得比赛来说非常关键。我们以前用CATIA来做基础设计，用TD来设计所有的CFRP外件。我们现在发现有较多需要修改和调整的情况下还是用TD比较好，它能大大缩短赛事前研发的时间。” 此外“现在修改一个后挂挡泥板只需要1个小时，而以前使用CATIA要10个小时。现在我喜欢和项目负责人开玩笑，问他们是不是能在2个小时能做完工作？现在要设定具体的目标以完成空气动力组件的精确研发也变得可能了。”

他总结道“现在可以说如果没有TD就没有竞争力了”

获益

1. 修改后挂挡泥板的时间减少了20%；

2. 更好的空气动力组件设计；

3. 改进了部件的精确度；

4. 更为强大的曲面建模和修改功能